1paslauga.lt

Mokslininkai įrodė: laimę galima nusipirkti už pinigus

JAV, Kanados ir Nyderlandų mokslininkai atliko tyrimą, kurio rezultatai atskleidė, kad laimę galima nusipirkti už pinigus, skelbia independent.co.uk.


Tyrėjai apklausė daugiau nei 6200 žmonių iš JAV, Kanados, Danijos ir Nyderlandų. Respondentų buvo klausiama, kiek pinigų išleido laiką taupančioms paslaugoms – namų tvarkymui, valymui ir pan. Atliktas tyrimas atskleidė, kad žmonės nėra linkę mokėti už laiko taupymo paslaugas. Tačiau pasiturintys žmonės, užuot patys tvarkęsi namus, ruošę maistą, pjovę veją ar apsipirkinėję – atlikti namų ruošos darbus turėtų patikėti kitiems. Pasak mokslininkų, toks laiko taupymas turėtų padėti pasijusti geriau. Taupymo paslaugomis naudojasi retas Viena iš tyrimą atlikusių mokslininkų, Kolumbijos universiteto profesorė Elizabeth Dunn tikino, kad net ir sau galintys leisti pasisamdyti namų tvarkytoją, to dažniausiai nedaro.

„Nors laisvo laiko padaugėjimas gali padėti sumažinti kasdien patiriamą stresą, vis dėlto labai mažai žmonių samdosi namų tvarkytojus. Net ir tuomet, kai jie sau tai gali leisti“, – teigė E.Dunn. Viena iš tyrimo dalių – eksperimentas. Šešiasdešimčiai tyrimo respondentų Vankuveryje (Kanadoje) buvo duoti 25 svarai (beveik 28 eurai). Pinigai buvo skirti dviem savaitgaliams. Pirmasis skirtas – materialioms prekėms įsigyti, antrasis – laiko taupymo paslaugoms. Rezultatai parodė, kad per antrąjį savaitgalį žmonės buvo laimingesni. Pasak tyrimo autorių, tyrimo eigoje buvo stebimas glaudus ryšys tarp laiką taupančių paslaugų ir laiko stokos sukelto streso. Atskleista, kad žmonės, kurie išleidžia mažiau pinigų laiką taupančioms paslaugoms, patiria daugiau streso ir mažesnį pasitenkinimą gyvenimu.

Tačiau apklausos rezultatai parodė ir tai, kad dauguma respondentų nenori pirkti laiko taupymo paslaugų, net ir tuomet, kai jie tai gali sau leisti. Pavyzdžiui, iš apklaustųjų 818 Nyderlandų milijonierių beveik pusė nesamdė darbuotojų nemėgstamiems darbams atlikti. Laiko išlošiantys žmonės laimingesni Harvardo verslo mokyklos profesorė Ashley Whillans tikino, kad žmonės, kurie naudojasi taupymo paslaugomis, yra laimingesni. „Gali atrodyti, kad žmonės, kurie samdosi namų tvarkytojus ar sumoka kaimyno vaikui už nupjautą veją, yra tingūs, tačiau mūsų atlikto tyrimo rezultatai parodė, kad žmogaus išloštas laikas suteikia daugiau laimės, kaip ir turėjimas daugiau pinigų“, – dėstė profesorė.

Kita vertus, turėjimas daugiau pinigų neužtikrina amžinos laimės ir sėkmės. Galimas ir atvirkštinis atvejis. „Per pastaruosius dešimtmečius daugelyje pasaulio šalių pajamos išaugo, tačiau tai gali padidinti skurdą. Nuo Vokietijos iki Korėjos, nuo Korėjos iki JAV žmonės, gaunantys didesnes pajamas, vis dažniau tikina, kad turi vis mažiau laiko. Laisvo laiko stoka gali sukelti stresą, padidinti nerimą ir nemigą. Skubėjimas yra pagrindinė priežastis, kodėl žmonės pradeda nesveikai maitintis, nebesportuoja, dėl to nutunka“, – rašoma tyrimo ataskaitoje.

Kaip iš tikrųjų įsimyli vyrai?

Vienas iš laukiamiausių santykių etapų – tai meilės prisipažinimas. O kuris pirmas – vyras ar moteris – ištars: „Aš tave myliu“?
Pora
Kaip rašoma soulpost.ru, tyrimai teigia, kad vyrai netgi dažniau ir pirmesni įsimyli nei moterys, todėl sakyti, kad damos nuo pirmo pasimatymo planuoja vestuves – neteisingas įsitikinimas. 2011-ųjų metais atliktas tyrimas buvo publikuotas Journal of Personality and Social Psychology, kuriame atskleista, jog vyrai ne tik greičiau įsimyli, bet ir greičiau pasako „aš tave myliu“, nors dažniausiai žmonės mano, kad tai moterys prisipažįsta pirmos ir jaučiasi laimingesnės sulaukusios atsako. Šie, nors ir netikėti rezultatai, atskleidžia gerai žinomą tiesą – vyrams lygiai taip pat, kaip ir moterims, reikia tvirtų santykių ir meilės, o štai moterims klijuojama etiketė, kad jos yra pirmūnės srityje, kur siekiama įsipareigojimų.
Išties moterys greičiau pradeda mąstyti apie įsipareigojimus, tačiau vyrai net 42 dienomis anksčiau pradeda galvoti apie meilės prisipažinimą, ir tyrimo duomenys atskleidžia, kad jiems užtenka poros savaičių, kad galėtų pasakyti įsimylėję. Moterims šiuo atveju laiko reikia daugiau – jos teigė, kad žinojo pamilusios maždaug per kelis mėnesius. Psichologė Marissa Harrison sako, kad moterys įsimyli vėliau ar „atideda“ meilę dėl to, kad reprodukcine prasme jos praras daugiau, jei išsirinks netinkamą partnerį. Juolab, kad moterys gimusios su ribotu kiaušialąsčių skaičiumi, o vyrams nėra ko jaudintis dėl spermatozoidų kiekio. Įdomu ir tai, kad vyrai greičiau įsimyli, tačiau ir greičiau liaujasi mylėję. Iš evoliucinės pusės žvelgiant, tai gali būti susiję su tuo, kad jie tarsi medžiotojai ieško vis naujo grobio. Todėl kyla natūralus klausimas: kaip sukurti darnius ir ilgalaikius jausmus ir nepasiduoti trumpalaikiam įsimylėjimui? Mokslininkai sako, kad svarbus vienas kito palaikymas, pagarba, pasitikėjimas. Visa tai sukuria gilų ryšį. Taip pat neverta atmesti ir intymaus gyvenimo – jis išties labai svarbus, kadangi patiriant orgazmą išsiskiria ir hormonai, kurie atsakingi už prisirišimą.

Alex Monaco – Laimingi šunsnukiai

Svetaine:

 

Apie knygą

Alex Monaco

„Turiu tau gerą naujieną! Tu dar gali tapti laimingu žmogumi. Turiu ir blogą naujieną. Tavo laimė negali laukti pirmadienio. Laimė yra čia, jai skauda labiau nei tau, nes prispaudei ją savo subine!“Alexas Monaco yra gyvenimo provokatorius, verslininkas, gimęs Lietuvoje. Alexo Monacoįžūliai atviri ir nuoširdūs straipsniai (www.monaco.lt), nuotraukos (www.fbk.com/AlexMonaco.lt) su žymiausiais pasaulio žmonėmis (tarp jų su Monako princu) susprogdino internetą ir paliko kitus motyvatorius užnugaryje.

Jo kuriama muzika klausoma šimtu tūkstančių klausytojų:
https://www.youtube.com/watch?v=Vtov0u4cwBI

  • Pasikelk žmogiškąją vertę nenaudodamas chirurginių priemonių, pinigų!
  • Išsiaiškink, kodėl tave gyvenimas lagina!
  • Sužinok, kaip apsupti save išmintingais žmonėmis, mokytojais, įkvėpėjais!
  • Susikurk aplinką, kuri vers tave nuolat siekti dar aukštesnių rezultatų!

 

DĖMESIO, ŠALUTINIS POVEIKIS!
Kai perskaitęs knygą pradėsi keistis, neišvengiamai atsiras šalutinis poveikis: seni draugai pyks, kad vakarais su jais nežaidi PC žaidimų arba nebegeri alkoholio! Jie prieštaraus bet kokiems tavo pokyčiams! Tiesa, po tam tikro laiko pamatę, kad pasikeitei, spaus tau ranką. Bet kai dar labiau praturtėsi, jie vis tiek nebandys tapti panašiais į tave – tiesiog netikės, kad pats viską pasiekei. Jie manys, kad tave saugo angelas, kuris, neturėdamas, ką veikti, kasdien įpila tau į arbatą miltelių, priverčiančių tave GALVOTI SAVO GALVA. Kiti manys, kad tau tiesiog pasisekė, vadins laimės kūdikiu arba net šunsnukiu… Tave apkalbinės, nes mokėsi be priežasties gerai jaustis. Supranti, būdamas laimingas ir atsipalaidavęs + 100 procentų pasitikintis savimi, tu atrodysi kitaip. Bet tu šią „ydą“ priimsi kaip dovaną. Po velnių! Geriau būti kitokiu, leisti save vadinti laimingu šunsnukiu, užuot gyvenus pagal nelaimingų žmonių taisykles!

Gauk toną pasitikėjimo + atsikratyk nerimo + įsipareigok pokyčiams + pasikrauk įkvėpimo ir energijos + išspausk iš gyvenimo maximumą!

Užteks mėgėjiškai gyvenime mirkyti kojų pirštelius – pasinaudok tau suteiktu shortkutu į laimę, kurį paruošė Alex Monaco.

www.monaco.lt | www.axmonaco.com | www.fb.com/alexmonaco.lt

Alex Monaco yra gyvenimo provokatorius, rašytojas, verslininkas, gimęs Lietuvoje. Alex Monaco įžūliai atviri straipsniai, muzika, nuotraukos, kuriose jis slepia veidą, susprogdino internetą ir paliko kitus motyvatorius užnugaryje. Turiu tau gerą naujieną! Tu dar gali tapti laimingu žmogumi. Turiu ir blogą naujieną. Tavo laimė negali laukti pirmadienio. Laimė yra čia, jai skauda labiau nei tau, nes tu ją prispaudei su savo subine!!! Alex MonacoUžteks mėgėjiškai mirkyti gyvenime kojų pirštelius - pasinaudok tau suteiktu shortkutu į laimę, kurį tau paruošė Alex Monaco!

 

Jei esate vyresni nei 35 metų, nevartokite šios tabletės! Ji sukelia insultą ar širdies smūgį per kelias sekundes!

 

 

 

 

 

 

 

Kai pasireiškia galvos skausmas ar nugaros skausmas, mes iškart geriame Ibuprofeno. Ši piliulė, greičiausiai suveikia ir yra populiariausias skausmą malšinantis vaistas pasaulyje ir kasdien ją naudoja milijonai žmonių. Tačiau tai nereiškia, kad jis yra sveikas. Ekspertai teigia, kad Ibuprofenas gali sunaikinti inkstus ir širdį bei sukelti mirtinų pasekmių mūsų sveikatai! Ibuprofenas gali būti net gi staigi širdies smūgio ir insulto priežastis. Be to, kodėl turėtume naudoti kažką naikinimo, kai gamta siūlo daugybę galingų skausmo malšintuvų, kurie gali dirbti taip pat be šalutinio poveikio?

Ciberžolė – šis imbiero šeimos augalas dažniausiai naudojamas miltelių pavidalu kaip prieskonis. Tačiau prieskoniai taip pat buvo naudojami gydyti įvairias ligas ir tradicinėje kinų medicinoje šimtmečius, ir net mokslas patvirtino, kad gali gydyti daugiau kaip 600 negalavimų.

Reikės:

Ciberžolės,

Medaus,

Citrinos sulčių,

Arbatžolių.

Paruošimas:

Užpilkite mėgstamos arbatos puodelį, tada sumaišykite kitus ingredientus ir supilkite karštą arbatą.

Vartojimas:

Gerti 3 kartus per dieną, kad sumažintumėte galvos skausmą, nugaros ir sąnarių skausmą, nesukeliant pavojaus jūsų sveikatai.

Ciberžolė dažniausiai naudojama maistui dėl savo neįtikėtino skonio ir spalvos, tačiau ji taip pat suteikia daug naudos sveikatai. Taigi, kitą kartą, kai patirsite sąnarių skausmą ar nugaros skausmą ar galvos skausmą, nenaudokite Ibuprofeno ir išbandykite šią priemonę.

Elektrėnų pašonėje atgimsta Abromiškių dvaras

Visai netoli Vilnių ir Kauną jungiančio greitkelio, šalia Elektrėnų, išsidėsčiusi Abromiškių dvaro sodyba. Ilgą laiką buvęs apleistas, unikalus kultūros paveldo objektas pagaliau atgyja verslininko Romualdo Bakučio pastangomis ir EEE finansinio mechanizmo paramos dėka, rašoma pranešime spaudai.
www.facebook.com/EeaGrantsLithuania nuotr.

www.facebook.com/EeaGrantsLithuania nuotr.

Abromiškių dvaro sodybos kompleksas saugomas kaip architektūrinę, istorinę bei kraštovaizdinę vertę turinti kultūros vertybė. Dvaras įkurtas 1571 m., jo istorija siejama su Poniatovskių, Bichovcų, de Raes ir Pliaterių giminėmis. Rūmai išskiria architektūriniais sprendiniais – XIX a. pradžioje statyta klasicizmo stiliaus medine centrine dalimi ir vėliau statytais mūriniais fligeliais.

XIX amžiuje dvaras buvo laikomas vienu gražiausiu ir geriausiai sutvarkytu Lietuvos dvarų, jame vyko aktyvus kultūrinis gyvenimas, buvo sukaupta vertinga biblioteka, paveikslų kolekcijos. Deja, besikeičiantys savininkai, sovietmetis ir galiausiai – gaisras, stipriai nuniokojo dvarą.

Sutvarkyta medinė dvaro dalis

Dabartinis dvaro savininkas Romualdas Bakutis, siekdamas išsaugoti vertingą kultūros paveldo objektą ir pritaikyti jį visuomenės poreikiams, ėmėsi komplekso atgaivinimo. Pirmiausia restauravo mūrinius fligelius, vėliau inicijavo medinės (centrinės) rūmų dalies restauravimo projektą.

Pastarasis etapas pradėtas 2014 metų vasarą, jo metu parengtas statinio projektas, atlikti medinės dvaro rūmų dalies tvarkybos darbai, įrengti inžineriniai tinklai. Darbams atlikti skirta 657 tūkst. eurų dydžio EEE finansinio mechanizmo ir valstybės biudžeto parama pagal Kultūros ministerijos įgyvendinamą programą „Kultūros ir gamtos paveldo išsaugojimas ir atgaivinimas“. Beveik tris metus trukusio projekto rezultatai vietos bendruomenei pristatyti praėjusį šeštadienį, balandžio 22 dieną.

Projektą įgyvendino įmonė „Galvės investicija“, bendradarbiaudama su Norvegijos Agrokultūros ir žemės ūkio plėtros universitetine kolegija. Partneriai iš Norvegijos prie projekto prisidėjo žmogiškaisiais ištekliais – vietos bendruomenei skirto renginio metu dalinosi kultūros paveldo išsaugojimo, kūrybiško kultūros paveldo pritaikymo galimybių, bendruomenių verslumo skatinimo srityse sukaupta patirtimi.

Lankytojams dar teks palaukti

Įgyvendinti tvarkybos darbai kardinaliai pakeitė dvaro rūmų būklę ir išorinį vaizdą. Visgi dar daug liko nuveikti, kad objektas galėtų būti aktyviai naudojamas – sutvarkyti vidines patalpas, rūmus supančią aplinką. Dvaro savininko teigimu, visiškam objekto sutvarkymui ir atvėrimui prireiks dar 4-5 metų.

Numatoma, kad kultūros paveldo objekte bus įkurti svečių namai ir reprezentacinės salės, pritaikytos kultūriniams renginiams, koncertams, pasirodymams ir konferencijoms. Vėliau planuojama imtis ir kitų komplekso pastatų – sutvarkyti oficiną, arklides, malūną. Gerinama infrastruktūra siekiama prisidėti prie turistinio vietovės patrauklumo didinimo, darbo vietų vietos bendruomenės nariams sukūrimo, vietovės kultūrinio ir ekonominio gyvybingumo.

Abromiškių dvaras – vienas iš 19 kultūros paveldo objektų, kurių atgaivinimui skirta EEE finansinio mechanizmo parama. Daugiau apie finansuojamus kultūros projektus – čia.

Vokietijos biochemikė jau seniai atrado vaistą nuo vėžio, bet jis toks pigus ir paprastas, kad gydytojai jį … ignoruoja

Vokiečių biochemikė Johanna Budwig už ypatingus nuopelnus gydant vėžį septynis kartus nominuota Nobelio premijai. Per savo karjerą (ji mirė 2003 metais, būdama 95-erių) moteris esą išgydė 90 proc. savo pacientų, sirgusių onkologinėmis ligomis.

 Savo praktiką ji visuomet orientavo į netoksiškų, šalutinių poveikių neturinčių medžiagų naudojimą gydymui. O sėkmės pavyzdžiai lėmė, kad mokslininkė buvo nusiteikusi skeptiškai farmacijos atžvilgiu, rašo naturalnews.com. Tik, kaip teigiama, problema buvo ta, kad J.Budwig gydymo metodai buvo pernelyg pigūs.

„Aš turiu atsakymą, kaip išgydyti vėžį, tačiau Amerikos gydytojai manęs nesiklausys. Jie atvyksta, stebi mano metodus ir būna sužavėti. Tačiau po to bando pasiūlyti man sandėrį, po kurio galėtų grįžti namo ir uždirbti daug pinigų. Aš nesutinku, todėl mano gydymo metodus neigia visose valstijose“, – yra sakiusi J.Budwig.

Vyriausybės užsakymu moteris vadovavo moksliniams tyrimams, nagrinėjusiems aliejų kietinimo procesus, pavyzdžiui, gaminat margariną. Tad ji tapo kone pirmąja sužinojusi apie hidrintus arba kitaip vadinamus transriebalus bei jų žalą sveikatai.

Moksliniai tyrinėjimai atvedė mokslininkę prie suvokimo, kad vėžį sudaro ląstelės, kurios žūsta, jei nėra maitinamos. Tai paskatino moterį sukurti specialią dietą.

Skirtinguose šaltiniuose aprašoma, kad mokslininkės sukurtas mitybos planas padeda ne tik nuo onkologinių ligų, bet ir nuo diabeto, padidėjusio kraujo spaudimo, žvynelinės, egzemos, spuogų, artrito, astmos, širdies ir kraujagyslių ligų.

Priešvėžinės dietos esmė atsisakyti bet kokių gyvulinės kilmės produktų, išskyrus liesą varškę, kurią valgant reikia sumaišyti su sėmenų aliejumi. Atsisakyti būtina ir sukietintų, perdirbtų, apdorotų, gyvūninės kilmės riebalų, kiaulienos.

Dr. Johanna Budwig tikina, kad šioje mėsoje gausu toksinų. Apie rūkytus gaminius negali būti nė kalbos. Pasak mokslininkės, nuodingų medžiagų gausu ir jūrų gėrybėse. Negalima ir baltos duonos, įprastinių makaronų. Vengti reikia reikia ir pieno produktų (išskyrus liesą varškę), ledų, baltojo cukraus, klevų sirupo, melasos, greitai paruošiamų pusgaminių, sojų produktų.

Toksiškų priemonių reikia vengti ir tvarkant namus, naudojant kūno priežiūros priemones. Cukrų reikia keisti į natūralius saldiklius: steviją, medų, figas, datules, uogas ar nutūralias sultis. Galima vartoti prieskonines žoleles, įvairius riešutus, sėklas, kakavos sviestą, arbatas, o kavos verčiau atsisakyti. Į meniu įtraukiami ir pilno grūdo produktai, duona, makaronai. Taip pat šalto spaudimo aliejus.

Tikėti ar ne šios mokslininkės idėjomis – kiekvieno asmeninis pasirinkimas, tačiau visuomet reikia remtis sveiku protu ir esant rimtam susirgimui – klausyti medikų rekomendacijų. Tačiau kaip vėžio prevencijos priemonė – vokiečių biochemikės Johannos Budwig metodas tikrai tinkamas.

Aut. teisės: Lrytas.lt

Močiutės receptas nuo varikozės

Venų varikozė – tai liga, kurią reikia laiku nustatyti ir imtis atitinkamų veiksmų: kuo ankščiau pradėsite, tuo geriau.

 

Dantų apnašos išnyks po 5 minučių!

Mes jau kalbėjome, kaip pašalinti dantų akmenis: graikiškų riešutų lukštai daro stebuklus su dantimis. Šiandiena bus kalbama apie prevencines priemones, kurios padeda visiškai išvengti dantų akmenų atsiradimą ir susidoroti su dantų apnašomis. Pradedant vartoti liepų nuovirą, jūs pamiršite vizitus pas odontologą!

 

Aliejus gali padėti sumažinti sąnarių skausmą per 15 minučių

Neįtikėtinai greitas palengvėjimas!

Bonsai formavimas: vielavimas

2013 m. birželio 17 d. 14:56

Foto: DELFI (J.Juršienės nuotr.)

Šį savaitgalį Alytuje bonsai gerbėjai galėjo apsilankyti „I-ajame pasaulio menų ir kultūros festivalyje bei VIII tarptautinėje bonsai ir suiseki parodoje“, kurią miestui gimtadienio proga dovanoja bonsistas Kęstutis Ptakauskas. Jis portalui ManoNamai.lt suteikė keletą patarimų kaip suformuoti šį augalą.

Foto: DELFI (J.Juršienės nuotr.)

Tam, kad bonsai išliktų mažaūgiai, turi būti genimi. Jei nežinote, kaip tai daryti, paprasčiausiai patrumpinkite paaugusius ūglius iki buvusio ilgio, suteikdami medeliui buvusią formą.

Foto: DELFI (J.Juršienės nuotr.)

Prieš pradedant keisti šį augalą, reikia apgalvoti, kokią formą norima suteikti ir pagal tai jį formuoti: laistyti, performuoti, perrišti formą suteikiančias vielas ir t.t.

Foto: DELFI (J.Juršienės nuotr.)

Labiausiai šį medelį paveikia vielavimas, kurį reikia atlikti ypač atsargiai dėl to, kad lengvai galima ir sužaloti. Mažesnė žala, kai vielavimas daromas apvaliai.

Skiepijant medžio vainiką mes papildomome norimomis savybėmis, o vieluojant esamomis medžio šakomis, be to, suteikiama nauja forma bei augimo kryptis.

Foto: J.Mackevičiaus nuotr.

Kiekviena medžio šaka čia atsargiai apsukama viela 45 laipsnių kampu ir išlankstoma, suteikiant norimą formą. Pagrindiniai reikalavimai vielai – ji turi būti iš minkšto (aliuminio, vario ar jų lydinio), nerūdijančio metalo.

Foto: J.Mackevičiaus nuotr.

Viela apsukama taip, kad minimaliai liestų medžio žievę. Tai neturi būti šakutės suveržimas, viela reikalinga tik formai suteikti. Suvielavus ir išlanksčius šakeles svarbu atidžiai sekti, kad storėjant medelio šakoms viela neįsirėžtų į žievę. Po keleto mėnesių vielas tenka nuimti ir pakeisti kitomis, kiek laisviau jas užvyniojant nei prieš tai buvusios.

Foto: J.Mackevičiaus nuotr.

Vielavimo metu per stipriai suveržus, viela įsirėžia į šakų žievę. Nuo to sutrinka maisto medžiagų ir vandens apykaita augale. Netinkamai prižiūrimos suvieluotos šakutės gali nudžiūti arba šaltuoju metų laiku nušalti. Tiesa, vielavimo metu atsiradusioms žaizdelėms gydyti yra naudojama bonsai pasta.

Svarbu: tai yra ilgalaikis procesas: gali užtrukti ir 5, ir 10 metų.

Manonamai.lt

Современные хоббиты живут в Швейцарии и любят комфорт

Создано 16.10.2012 13:08Автор: Алексей Норкин

Деревня на Летенштрассе

Хоббиты из «Властелина колец» живут в ладу с природой. Их уютные домики-норы устроены в горных склонах и совершенно не загромождают земную поверхность. Очевидно, пример хоббитов для швейцарцев имеет вполне определенный смысл. Идея уйти «под землю» вместо того, чтобы строить небоскребы понравилась людям, которые заинтересованы не в покорении природы, а в дружественной интеграции своих жилищ в окружающую среду.

Концепция подобных экожилищ использует землю в качестве изоляционного одеяла, защищающего людей от осадков, ветра и низких температур. По мнению приверженцев концепции, дом, построенный на поверхности нежизнеспособен, он теряет слишком много тепла, обогревая не людей, а атмосферу.

У швейцарских последователей хоббитов есть конкретный почтовый адрес: Швейцария, г. Диетикон ул. Летенштрассе. Здесь размещается участок недвижимости «Земной дом» (Earth House Estate). Его застройкой занимается компания Vetsch Architektur.

Название «Земной дом» выбрано потому, что жилища на участке максимально вписываются в контуры земной поверхности, а не просто возводятся на выровненной площадке. Частично местные дома построены под землей. По своей сути они – современные комфортабельные варианты землянок. Кроме гармонии с естественным ландшафтом такой способ обеспечивает хорошие условия для термоизоляции жилищ.

Дома на Летенштрассе при всей их необычности представляют собой традиционные жилые помещения для одной семьи. Единственное отличие – их немного трудно найти, если не знаешь, где искать. Концептуально подземные дома представляют собой гибкую конструкцию, приспособленную к пожеланиям владельца и ориентированную не только на соблюдение принципа индивидуальности, но и на энергосбережение.

Все дома сгруппированы вокруг искусственного озера с заболоченным участком на внутренних склонах U-образного холма. Общая площадь участка застройки 4 тысячи квадратных метров. Каждому дому отведено от 60 до 200 кв.м в зависимости от размеров дома. Здесь разместились разные дома, с планировкой от трех до семи комнат.

Внутреннее пространство подземного дома

Как правило, в домах спальная зона находится в северной части, а гостиная обращена окнами на юг. Ванные комнаты размещены в подвальных помещениях, но через люки они освещаются естественным солнечным светом. Подвалы и гаражи строились по обычным технологиям, для построек первого этажа использовался торкретбетон. При таком способе постройки бетонная смесь наносится на основание специальными установками, распыляющими ее под давлением через сопла. Для изоляции помещений использован слой переработанного пеностекла, гидроизоляция фундамента выполнена полимерным битумом.

По материалам Vetsch Architektur

 

 

Šiaudinė statyba: taupant, bet be skyrybų, bankroto ir emigracijos

2016 m. vasario 8 d. 11:41

aA

Šiaudiniai – moliniai namai – jau ne naujiena Lietuvoje. Jaukūs, šilti ir unikalūs jie vilioja savo filosofija gyventi arčiau gamtos. O stato žmonės juos įvairiai – vieni samdosi specialistus, kiti kurpiasi patys, padedami draugų.

Savo nuomone apie šiaudinukų statybą dalijasi architektas Dalius Jurevičius.

*******

Man neseniai paskambino ir pasiteiravo, kiek Lietuvoje galėtų būti šiaudinių namų? Kietas klausimas… Nežinojau ką atsakyti… Bandžiau skaičiuoti, kiek jų galėtų būti. Galėjau tik papasakoti, kaip man būdavo pastaruoju metu su tais šiaudinukais.

Mano tėvo gimtojoje sodyboje taip pat neseniai išdygo šiaudinukas (lengvojo plaušamolio) ir jis nieko bendro su manim, mūsų gimine ar mano paties veikla neturi, tiesiog sutapimas. Po karo ten kiti žmonės apsigyveno, o neseniai jų vaikai ar anūkai ėmė ir pasistatė šiaudinuką. Dėdė su pusbroliu pro šalį važiuodami užsuko, pamatė, nufotografavo, atsiuntė… žiūriu, tikrai – šiaudinis. Būtų neužsukę, ne nežinočiau.

Kitas nutikimas, prieš gal porą ar daugiau metą vienam bute dirbo kietas meistras. Prieš išeidinėjant, užsakovas jam ir sako: šiaip, Dalius šiaudinius namus projektuoja. Aa?, pasakė meistras ir pridūrė: o aš kaip tik tokį baigiu prie Trakų pastatyti. Tada jau aš pasakiau: Ooo.. geras!

Vežiau būrelį besidominčių į talką pas ūkininką Švenčionių raj. šiaudinuko statyboj sudalyvauti. Atvykus kažkaip iš kalbos išėjo, kad netoliese už kokių 3-4 km, dar 2 šiaudinius stato. Nuvežė su savo džipuku, aprodė, tikrai stato.

Viena besiprojektuojantį šiaudinę pirtelę nusiunčiau pažiūrėti-padalyvauti šiaudinuko statybose už N.Vilnios. Padalyvavęs jis kitą diena paskambino ir nupasakojo, kad kitu keliu namo parvažiavo ir už kokių 2.5 km matė kitą, kažkokį molinį bestatant. Vėliau paaiškėjo, kad ten plaušamolio namą stato. Dar vėliau atvažiavo į tą sklypą kitas žmogus, kuris, pasirodo, už 10 km kita kryptimi šiaudinį statosi, o netoliese, pakeliui skydini šiaudinuką dar kiti meistrai turėjo statyti.

Pavilny jau visa puokštė šiaudinių stovi ar statosi, o eko-gyvenvietėse jų ir po kokius 3-5 galima rasti vienoje vietoje.

Anot Sauliaus Jasionio, Lietuvoje yra apie 40 eko-gyvenviečių. Kiekvienoje iš jų turėtų būti bent po kelis. O kiek jų aplink Kauną, Vilniuje ir aplink jį, pajūryje? O pavieniai ūkininkai dar kiek statosi? Labai sunku suskaičiuoti. Anksčiau sunku būdavo kur netoliese parodyti koki šiaudinuką, dabar nebežinai, kurį geriau rodyti?

Man labai džiugu, matyti, kad taip sparčiai šiaudinukų daugėja ir daugėja geometrine progresija. Laikai, kai tekdavo pasakoti, kad iš šiaudų galima statyti namus, seniai praeityje.

Kita vertus, nuolat stebiuosi, kai žmonės vis dar klausinėja, ar tai tie, kur su šiaudiniais stogais? Tenka aiškinti, kad ten ne šiaudiniai, o nendriniai stogai. Kažkaip vis nesiliauja ir klasika patapę klausimai apie peles, pelėsius, gaisrą ir kiek tokie statiniai tvers, ar nesugrius vėjui papūtus ir pan.

Bet klausimas NR.1 Lietuvoje yra KAINA? Su visom variacijom: kiek kainuoja pastatyti šiaudinį namą? O už kiek galima pastatyti? Ar brangu pa(si)statyti šiaudinį namą? Arba: girdėjau iš šiaudų gan nebrangiai galim namą pasistatyti…?

Kaina, žinoma, labai svarbu, bet ne mažiau svarbu kokybė, kuri už tą kainą gaunasi (arba, deja, ne visada gaunasi).

Ar kokybiškai stato? Ar gerai išmano šiaudų specifiką, konstruktyvo momentus? Yra masė skirtingų šiaudinės statybos būdų (žmonės juos karts painioja), kiekvienas su savo specifika ir niuansais. Ar statytojai pilnai išnaudoja šiaudo galimybes, juk iš šiaudų be vargo pasyvius namus galima statyti?

Šiaudai pilnai tinka namams renovuoti, pats tokių projektų esu daręs, statęs, konsultavęs. Ne paslaptis, Lietuvoje beveik nėra karkasinių namų statybos tradicijų, labai mažai specialistų. Šiaudinė statyba dažniausiai apima vienokį ar kitokį karkasinės statybos elementą, rąstininku patirtis čia mažai vertinga, nors panaudoti irgi galima.

Yra be galo svarbu išlaikyti procesų nuoseklumą ir eiliškumą, kitaip statyba gali išvirsti į tikrą košmarą (mačiau ir net dalyvavau ne vienam tokiam), nes nėra kito budo išmokti, tik dirbant ir iš klaidų.

Klausimas tik, iš kieno klaidų? Aš patarčiau mokytis iš jau kitų padarytų, o ne patiems jas daryti ir po to mokytis. Statyba, iš principo, baisiai brangus užsiėmimas, o klaidos jį gali išbranginti iki bankrotų, skyrybų, emigracijų ir t.t.

Bevažinėdamas po įvairius šiaudinius objektus Lietuvoj ar kitur, aš kartais tokių keistenybių prisižiūriu, jog net ne apie visas drįsčiau šnekėti.. Jūs neįsivaizduojat, kokių cirkų kartais žmonės susigalvoja statybose! Kita vertus, žmonių kūrybingumui irgi nėra ribų, būna visiški neprofesionalai, o tokių efektyvių sprendimų sugalvoja (step out of the box, kaip anglai sako), belieka tik mokytis.

Man visada būna skaudu matyti, kaip žmonės vis tas pačias klaidas ir tose pačiose vietose daro, ties tais pačiais mazgais suklumpa, tiek vargo lygioj vietoj prisidaro, tiek laiko ir lėšų iššvaisto, o juk tiek nedaug tereikia, kad ta pati statyba, su tais pačiais finansais, dažnai dar ir mažesniais, per daug trumpesnį laiką baigtųsi aukščiausios klasės, švariu, jaukiu, labai asmenišku ir be žalos gamtai namu, kuriuo galėtų džiaugtis kartų kartos ateityje… o pats statybų procesas butu panašus į šventę.

Šaltinis: www.DELFI.lt

6 klaidos, kurių verčiau nedaryti savo interneto svetainėje

Feb, 2016

6 klaidos, kurių verčiau nedaryti savo interneto svetainėje

Internetinė svetainė šiandieną yra neatsiejama kiekvienos veiklos, įmonės ar asmens gyvenimo dalis, nes per ją pateikiama visa informacija ir naujienos apie save plačiajam pasauliui. Todėl dėl geresnio puslapio matomumo, didesnio lankytojų skaičiaus ir populiariausios paieškų sistemos „Google“ reitingo, kasdieną savo interneto svetaines tobulina tūkstančiai svetainių kūrėjų ir savininkų. Visgi neretai daugelis jų neišvengia keleto pagrindinių klaidų svetainių kūrime ir jų koordinavime.

Interneto svetainės struktūra

Dauguma organizacijų jau vos pradėdamos kurti savo internetinę svetainę padaro pirmąją lemtingą klaidą – svetainė nukopijuojama nuo konkurentų. Nežinant nuo ko pradėti ir neturint savo svetainės idėjos kūrėjai panaudoja panašų dizainą, struktūrą ir turinį kaip ir jų konkurentai, vietoj to, kuo jie galėtų išsiskirti ir būti kitokiais. Svetainėje yra būtinas unikalumas, kitaip ji neatliks savo pagrindinės funkcijos – nepritrauks lankytojų dėmesio, jie neskirs prioriteto Jūsų svetainei prieš konkurentų. Taip pat, jei svetainė tiek struktūra, tiek turiniu bus panaši į kitas, paieškos sistemos jos neskirs ir nereitinguos aukščiau už kitas.

Dizainas

Internetinių svetainių tarpe paplitęs „Flash“ turinys ir kiti efektai, kurie kūrėjų nuomone svetainę paverčia šiuolaikiškesne ir rimtesne. Tačiau svetainėse pradėta naudoti tiek judančių elementų, kad jie atvirkščiai suteikia neigiamą efektą. Lankytojo dėmesys išblaškomas ir jis nebegali susikoncentruoti į jam reikalingą informaciją. Taip pat interneto rinkodaros ir SEO paslaugų specialistės, „SEO akademija“ vadovės, Evelinos Tamulaitienės teigimu „Įmonės internetinė svetainė turi sėkmingai pozicionuoti save paieškos sistemoje, tačiau „Google“ sistema neindeksuoja „Flash“ turinio“. Todėl patartina svetainėse nenaudoti daugiau nei vieno ar dviejų judančių elementų ekrane.

Kalbant apie dizainą, verta paminėti ir tai, kad labai svarbu atkreipti dėmesį į svetainės pagrindinį puslapį. Jo įspūdis dažnai apsprendžia ar klientas pasiliks toliau naršyti ar ne, ar sugrįš į Jūsų svetainę dar kartą.

Sudėtinga navigacija

Kuriant internetinę svetainę dažnai yra pamirštama kam ji yra skirta. Įmonės susikuria svetaines pagal savo poreikius, kaip jie norėtų ją matyti, tačiau svetainės yra skirtos lankytojams ir vartotojams, todėl būtina svetainę kurti taip, kaip būtų patogiau vartotojams joje lankytis. Dėl sudėtingo svetainės dizaino neretai apsunkėja ir pati jos navigacija, valdymo skydeliai tampa neaiškūs, jiems imamos naudoti ikonos ar kiti simboliai, o neretai jie visai būna paslėpti ir išlendantys pelę nuvedus į puslapio kraštą. Jei lankytojas užtrunka ilgai bandydamas surasti jam reikalingą informaciją, greičiausiai jis pakartotinai nebenorės apsilankyti jūsų svetainėje. Todėl valdymo skyrelius turite užvardinti aiškiai ir jų nepaslėpti su judančiai elementais, tai užtikrins paprastumą lankytojui ir sutaupys jo laiką naršant Jūsų svetainėje.

Svetainės turinys

Svetainės turinys yra pagrindinis dalykas identifikuojantis veiklą ar organizaciją, todėl jis yra svarbiausias. Visgi čia pastebima kone daugiausiai daromų svetainės turinio klaidų.

Visų pirma, dažnai svetainių turinys nesutinka su idėja, kam svetainė yra skirta. Reikia nepamiršti, kodėl kuriate svetainę ir koks jos tikslas. Antra, keliant informaciją dažnai galvojama ką papasakoti apie save, bet ne ką nori išgirsti lankytojai. Tai lemia, kad svetainėje gausu informacijos, kuri visai neįdomi ar neaktuali lankytojui.

Trečia, kaip jau minėta pradžioje, internetinės svetainės turinys turi būti inovatyvus ir skirtis nuo pasikartojančio turinio kitose svetainėse, nes kitaip paieškos sistemos Jūsų turinio nereitinguos aukščiau nei kitų.

Ketvirta, reikia kurti ir pateikti kuo naudingesnį turinį lankytojų atžvilgiu, nes tik tuomet sulauksite daugiau lankytojų ir internete atsiras daugiau nuorodų į Jūsų svetainę. E. Tamulaitienės teigimu „Tai lems, kad „Google“ atkreips dėmesį į Jūsų svetainę ir pasiūlys apsilankyti pas Jus didesniam kiekiui interneto lankytojų“.

Galiausiai sukūrus tam tikrą turinį, svetainės dažnai būna apleidžiamos. Galime pastebėti ne vieną svetainę, kuri buvo sukurta ir apleistą ar paskutiniai turinio įrašai yra poros metų senumo. Tokiu atveju ne tik patys lankytojai nebeužeiną į šią svetainę, bet ir paieškos sistemos ją užmiršta ir svetainė atsiduria paskutiniuosiuose paieškos rezultatuose. Todėl svarbu yra ne tik kurti naudingą ir įdomų turinį, bet ir jį reguliariai atnaujinti ir papildyti.

Tvarkos trūkumas ir klaidos

Su svetainės turiniu glaudžiai susijęs yra jo tvarkos palaikymas. Dažnai informacija būna netvarkingai sukeliama į svetainę ir lankytojas pasimeta joje. Dirbant su svetainės turiniu labai svarbu, kad jis būtų keliamas sistemingai ir nuosekliai, nebūtų išmėtytas, tai leis lankytojui lengviau susigaudyti, atsirinkti reikiamą informaciją ir ją įsisavinti.

Taip pat svetainių turinyje galima neretai pastebėti gramatinių ar stilistikos klaidų. Tai nėra kritinė klaida, tačiau lankytojo akyse, pastebint kartas nuo karto panašias klaidas, smunka įmonės reputacija ir profesionalumo lygis. O jei klaidų pasitaiko nemažai, galimas atvejis, kad svetainė visai praras dalį savo lankytojų.

Raktažodžiai ir meta duomenys

Kitas dalykas, kurį neretai pamiršta interneto svetainių kūrėjai ir savininkai yra raktažodžiai ir meta duomenys. „SEO akademija“ vadovės teigimu „Kiekviena svetainė pagal konkrečią paieškos frazę užima tam tikrą vietą „Google“ paieškos sistemoje, todėl svetainei yra labai svarbu turėti tokius meta duomenis kaip pavadinimą ir aprašymą su keliais pagrindiniais jų srities raktažodžiais“. Raktinių žodžių dėka svetainė bus lengviau identifikuojama paieškos sistemose, todėl svarbu turėti atliktą savo rinkos raktažodžių tyrimą. Dažniausiai naudojamus raktinius žodžius patartina naudoti ir kuriamame svetainės turinyje, nes tai yra efektyviausia reklama, norint pakelti savo reitingą paieškos rezultatuose.

Parengė: alfa.lt

Kaip svogūnas kojinėse gali pakeisti jūsų gyvenimą?

svogunaiĮsidėkite į kojines svogūną ir jūs pamiršite apie visas ligas! Pagal kinų mediciną, einant miegoti reikia apsimauti kojines, į kurias įdėtas gabalėlis svogūno. Kad ir koks būtų paprastas šis metodas arba kaip jis juokingai beskambėtų, bet jis paremtas meridianų teorija ir kaip nebūtų keista – jis veikia.

 

Kinų medicinos žinovai tvirtina, kad ant žmogaus pėdose yra daugybė – apie 7000 nervinių galūnių, kurie, pagal kinų teoriją, tiesiogiai susiję su visais žmogaus vidaus organais. Toliau jie tvirtina, jog tam tikros zonos sudaro meridianus. Meridianai – tai energetinės juostos, kurių yra visame žmogaus kūne.

 Jos vidinius organus jungia su tam tikrais taškais. Tai yra itin svarbi kūno dalis, tačiau iškyla viena problema, nes šie meridianai, pasak kinų medicinos specialistų, paprastai neveiklūs, nes pastoviai avime batus ir neatliekame akupunktūros. Todėl šiuos meridianus būtina teisingai stimuliuoti, o tam geriausias būdas – tai „įsižeminti“, stovint basomis ant plikos žemės arba naudoti paprastą svogūną.

pedos-kinija

Tačiau svarbu naudoti ekologiškus svogūnus – juose nėra pesticidų ir kitų chemikalų. Kenksmingos medžiagos iš paprastų daržovių gali patekti į kraujotakos sistemą ir dar labiau užteršti organizmą.

Supjaustykite svogūną kaip dešrą į griežinėlius, kad juos kaip plokšteles galėtumėte uždėti ant padų. Įsidėkite po griežinėlį į kiekvieną kojinę ir apsimaukite jas taip, kad svogūnas būtų prispaustas prie pado, po ko eikite miegoti. To paties svogūno negalima naudoti kelis kartus, nes jis užsiteršia mikrobais.

Kokia šio metodo nauda?

1. Taip galima išvalyti savo kraują. Tą darbą padarys svogūne esanti fosforo rūgštis.

2. Per naktį visos žalingos bakterijos ir mikrobai bus negailestingai sunaikinti.
3. Kojos daugiau nebeskleis nemalonaus kvapo.
4. Bus gerinamas energijos Či patekimas į pavargusias kepenis.

 

Įdomu, jog dėti svogūną į kojines pataria ir mūsų liaudies medicinos žinovai, tiesa, ne dėl meridianų valymo, bet kaip priemonę nuo peršalimo. Taip pat senovėje žmonės kambaryje palikdavo supjaustytų svogūnų, kad jie neleistų sklisti įvairioms infekcijoms.

 

Parengė: Virginija Sambora

http://anomalija.lt

FTB atskleisti dokumentai įrodo: A. Hitleris ne nusižudė, o pabėgo į Argentiną (video)

JAV federalinis tyrimų biuras (FTB; angl. Federal Bureau of InvestigationFBI) išslaptino 1945 m. dokumentus, kurie įrodo, kad Adolfas Hitleris ne nusižudė Berlyne, o, apie tai žinant JAV vyriausybei, pabėgo į Argentiną, kur dar ilgai gyveno Andų kalnuose, kovo 9-ąją pranešė „The Minority Report“.

Oficialiai teigiama, kad A. Hitlerio gyvenimas pasibaigė 1945 m. balandžio 30 d., kai jis neva nusižudė savo bunkeryje Berlyne.

Tačiau FTB turimi dokumentai, kurie po beveik 69 metų pagaliau buvo paviešinti, rodo, kad tai – netiesa.

Apie tai visą laiką žinojo JAV žvalgyba. Dar daugiau, – ji ne tik žinojo, bet ir padėjo A. Hitleriui ir Evai Braun pabėgti į Argentiną. Asmeniškai Trečiojo Reicho vadovas pagalbos sulaukė iš paties Alleno Welsho Dulleso (1893–1969), JAV centrinės žvalgybos valdybos direktoriaus.

Viename FTB Los Andželo skyriaus atskleistų dokumentų pasakojama, kad FTB puikiai žinojo apie paslaptingus povandeninius laivus „U-530“, kurie į Argentiną nuplukdė aukščiausius nacių vadovus.

FTB net žinojo, kad A. Hitleris dar ilgai po karo gyveno bavariško stiliaus namelyje Andų papėdėje, prie Bariločės miesto, esančio šalia Nauel Uapio ežero. Šį namelį 1943 m. pastatė žymus argentiniečių architektas Alejandro Gabrielis Bustillo Madero (1889–1982). Namelio statybą finansavo turtingi vokiečių imigrantai. Bariločėje austrų ir vokiečių gyvenvietė įsikūrė dar 1895 m. 1935–1940 m. joje pastatyti turistiniai objektai, išvystyta infrastruktūra.

Bariločė garsėja ir kaip Argentinos mokslinis centras. Čia įsteigtas atominės pramonės centras ir atominės pramonės institutas, vykdomi tyrimai, ruošiami puikūs atominės pramonės specialistai. 1948–1951 m. Uemulio saloje, esančioje Nauel Uapio ežere, vykdytas slaptas Uemulio projektas (isp. Proyecto Huemul) – bandymą atlikti ličio ir deuterio sintezę. Bendrame austrų mokslininko Ronaldo Richterio ir Argentinos vyriausybės projekte bandyta atlikti pirmąją pasaulyje branduolinę sintezę iš ličio-deuterio reakcijos, ko iki tol nebuvo pavykę atlikti nė vienai šaliai. 1951 m. kovo 24 d. R. Richteris informavo Argentinos valdžią, kad eksperimentai buvo sėkmingi. Vėliau eksperimentai, kaip teigiama, nutraukti.

Informaciją apie A. Hitlerio gyvenimą Argentinoje FTB Los Andželo biurui 1945 m. rugpjūtį atskleidė informatorius, kurio pavardė iki šiol įslaptinta. Mainais į stulbinančią informaciją jis gavo JAV politinį prieglobstį.

Informatorius ne tik žinojo, kad A. Hitleris persikėlė gyventi į Pietų Ameriką, bet ir buvo vienas iš keturių vyrų, sutikusių jį Argentinoje. Į šią šalį 1945-aisiais atplaukė du povandeniniai laivai iš Trečiojo Reicho. A. Hitleris ir E. Braun buvo antrajame.

Jiems slapstytis padėjo Argentinos vyriausybė. FTB informatorius aprašė kaimus, kuriuos A. Hitleris gyveno Argentinoje iki persikeldamas į Bariločę, taip pat jo išvaizdą. Nors daugybė liudininkų vėliau šią informaciją patvirtino, A. Hitlerio niekas neieškojo.

2009 m. JAV Konektikuto valstijos archeologas prof. Nicholas F. Bellantoni ištyrė tariamai A. Hitleriui priklausiusios kaukolės fragmento DNR ir paskelbė, kad tai – 1946 m. nušautos moters kaukolė.

Apie vadinamąjį „Hitlerio projektą“ 2011 m. N. F. Bellantoni papasakojo„History Channel“ laidai „Mystery Quest“.

Išleista knygų, kuriose, remiantis minėtais duomenimis, aprašomas Pilkuoju Vilku vadinamo A. Hitlerio pabėgimas iš Vokietijos. Pavyzdžiui, 2011 m. Simono Dunstano ir Gerrardo Williamso studijoje „Grey Wolf: The Escape of Adolf Hitler“ minimos FTB atskleistos žinios: „Kai 1945 m. Trumanas paklausė Stalino, ar Hitleris mirė, Stalinas šiurkščiai atrėžė: „Ne.“ 1952 m. Eisenhoweris pareiškė: „Nesugebėjome rasti jokių materialių įrodymų, kad Hitleris mirė.“

Straipsnis iš: http://www.ekspertai.eu

Paskelbta: 2014-03-11 11:53 Autorius: Mindaugas Peleckis

Super arbata kuri gydo daugiau kaip 50 ligų!

Gydo daugiau kaip 50 ligų. Tai super arbata galinti nužudyti parazitus ir išvalyti toksinus iš kūno!

Viso gero, „dyzelgeite“: artėja benzininių ir dyzelinių automobilių eros pabaiga
2017-07-10
Mantas Bakutis | Alfa.lt
Prancūzija paskelbė, kad uždraus pardavinėti bet kokius benzininiu ar dyzeliniu kuru varomus automobilius jau 2040 metais, o Prancūzijos ekologijos ministras tai pavadino revoliucija, skelbia BBC. Nicolas Hulotas pranešė apie tokius planus jo šaliai bei kitoms suinteresuotoms regiono grupėms pratęsus Paryžiaus klimato susitarimo detales.

Ekologijos ministras nurodė, kad Prancūzija turi planą iki 2050 metų tapti beveik nepriklausoma nuo iškastinio kuro. Nepaisant to, šiuo metu Prancūzijos rinkoje parduodama apie 3,5 % hibridinių automobilių, o visiškai elektriniai automobiliai šiuo metu tesudaro 1,2 % rinkos. Prancūzija taip pat tiksliai nenurodė, kas atsitiks su egzistuojančiais rinkoje automobiliais.

N. Hulotas paskelbė, kad skubotas planas pakeisti esamus planus dėl benzininių ir dyzelinių automobilių eros pabaigos iki 2040 metų paskatino JAV prezidento Donaldo Trumpo pasitraukimas iš Paryžiaus klimato susitarimo. Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas taip pat atvirai kritikavo D. Trumpo sprendimą ir skatino jį „paversti mūsų planetą vėl puikia“.

Plane yra nurodoma, kad mažesnes pajamas gaunantys šeimų ūkiai sulauks finansinės pagalbos, kad pakeistų savo turimus, aplinką teršiančius automobilius į naujus, ekologiškus. Šią savaitę šį planą palaikė ir automobilių gamintojas „Volvo“, kuris teigė, kad visi nauji modeliai bus bent jau iš dalies elektriniai, tai yra hibridiniai, prasidedant 2019 metams.

Kol kas neaišku, kaip į tai reaguos du didžiausi Prancūzijos automobilių gamintojai, „Peugeot-Citroen“ koncernas bei „Renault“. Jie kol kas susilaikė nuo komentarų, o N. Hulotas nurodė, kad tiki, jog gamintojai su užduotimi susitvarkys. Šiuo metu elektrinis „Renault“ variantas „Zoe“ yra vienas iš populiariausių elektrinių automobilių visoje Europoje. Nepaisant to, bemaž 95 % parduodamų naujų automobilių Europoje vis dar varomi įprastiniu iškastiniu kuru.

Norvegija, pirmaujanti Europoje pagal keliuose važiuojančių elektrinių automobilių kiekį, ketina prie tokių automobilių visiškai pereiti jau 2025 metais, o nuo 2020 metų į sostinę Oslą leis įvažiuoti tik elektriniams automobiliams, tą patį žada ir Olandija. Vokietija su Indija panašių priemonių žada imtis iki 2030 metų. Kol kas nėra aišku, kaip elgsis Jungtinė Karalystė ar Ispanija.

Kaip veikia automobilio diferencialas?

 Kaip veikia automobilio diferencialas?

Pagrindinė diferencialo (diferencialinės pavaros) automobiliuose paskirtis yra perduoti variklio generuojamą sukimo jėgą į ratus, tuo pačiu užtikrinant galimybę jiems suktis skirtingu greičiu. Toks mechaninis įtaisas ypač reikalingas darant posūkį – be jo vienas ratas slystų, dėvėtųsi kelio danga ir padangos, o transporto priemonė prarastų stabilumą. Kaip diferencialas veikia žiūrėkite video.

 

„Porsche Cayenne“ diferencialo pjūvis

 

 

Automobilio ratai sukasi skirtingais greičiais, o darant posūkius tai ypač jaučiasi. Posūkio metu kiekvienas mašinos ratas nukeliauja skirtingą atstumą – vidiniai ratai važiuoja trumpesnį nuotolį nei išoriniai. Važiavimo trukmė yra ta pati visiems ratams, o tai reiškia, kad trumpesnį atstumą nuvažiavęs ratas sukasi lėčiau. Be to, priekiniai ratai nuvažiuoja skrtingą atstumą lyginant su galiniais.

Ratams, kurie nėra mechaniškai sujungti su varikliu, tai nėra problema. Jie sumontuojami ant ašies ir gali laisvai suktis, nepriklausomai nuo kitų ratų. Tačiau varomieji ratai yra susiję vienas su kitu, nes to reikia, kad vienas variklis ir pavara galėtų sukti abu ratus vienu metu. Jei automobilyje nebūtų diferencialo (taip buvo pirmosiose tokio tipo transporto priemonėse), važiuoti posūkiuose būtų sudėtinga, o mašinai tektų papildomas mechaninis krūvis. Šiuolaikinės padangos labai gerai sukimba su kelio danga ir jiems praslysti reikalinga nemaža jėga – šią jėga papildomai tektų perduoti į ratus, taip bereikalingai apkraunant ašis ir kitus komponentus.  

Iš pažiūros diferencialas atrodo labai sudėtingas įtaisas, tačiau pats principas yra išties nesudėtingas. Diferencialo (kitaip dar vadinamo diferencialine pavara) veikimą išsamiai aiškina šis video – nepaisant to, kad mokomasis filmas sukurtas ketvirtajame dešimtmetyje, autoriai pasistengė kad jis būtų aiškus ir suprantamas. 

Straipsnis iš : www.technologijos.lt

Automobilių transportavimo ypatumai

Kuo kompaktiškiau ir kuo daugiau
Automobilių transportavimo ypatumai
2013 04 01

Visgi septintame dešimtmetyje, „General Motors“ sugalvojo įdomesnį ir efektyvesnį būdą, kaip iš gamyklos transportuoti naują automobilį.

1971 metais pristatytas „Chevrolet Vega“ buvo gaminamas vienoje iš „General Motors“ gamyklų, kuri buvo pasiekiama ne tik keliu, bet ir bėgiais.

Kadangi tuo metu Jungtinių Amerikos Valstijų geležinkeliai plėtėsi nežmonišku greičiu, „General Motors“ pasinaudojo šia proga ir sukūrė specialų vagoną transportuoti automobilius, kuris buvo pakrikštytas „Vert-A-Pack“. Modernus vagonas galėjo sutalpinti net 30 naujų automobilių. Pavyzdžiui, standartinis vagonas sugebėdavo sutalpinti vos 18 naujų automobilių.

Dėl išaugusios vagonų talpos, išaugo ir jų aukštis. Traukiniams buvo planuojami specialūs maršrutai, kuriuose nebūtų žemų tiltų ar intensyvių geležinkelio ruožų.

Kiekvieno automobilio dugne buvo sumontuoti specialūs tvirtinai, kurie praversdavo, kai automobilis būdavo įkeliamas į vagoną.

„General Motors“ kurdama naujo tipo vagoną, atliko daugybę bandymų, kuriuose buvo bandoma sumažinti vagono vibracijas ir triukšmą. Taip pat buvo galvojama apie saugumą. Nauji ir modernūs vagonai buvo bandomi mažuose saugumo testuose, kuriuose vagonai parodydavo savo stipriąsias ir silpnąsias vietas smūgio metu.

Daugelis teigia, jog modernus vagonas paskatino „Chevrolet“ inžinierius pasitempti ir deramai surinkti automobilius, jog pro kraštus nebėgtų alyva, aušinimo skystis ir pan.

Toks transportavimo būdas nepasiteisino. Pasak „General Motors“, transportuoti automobilius vertikalioje padėtyje per brangu, todėl šie vagonai buvo truputėlį modernizuoti.

Žemiau išvysite tuos pačius vagonus, kurie buvo naudojami „Cadillac“ gamykloje. Kaip matote, automobiliai buvo krauni pakankamai tradiciškai.

Straipsnis iš http://automanas.tv3.lt/
Dabar transportuojama paprasčiau

Patarimai perkantiems naudotą automobilį

Naudoto automobilio pirkimas naujokui tikrai nelengva užduotis. Tad manau tikrai pravers ši informacija:

  1. Būtinai turite būti apsisprendęs kiek pinigu skirsite pirkiniui.
  2. Taip pat turite dar būti pasilikę pinigų papildomoms išlaidoms kaip automobilio perregistravimas, draudimas, tech. apžiūra ir kita.
  3. Laiko. Laikas praleistas ieškant automobilio visada atsiperka. Niekada nepulkite pirkti pirmą papuolusį automobilį. Svarbu, kad jums perkant automobilį būtų jį su kuo palyginti.
  4. Kaip ir bet kokiam egzaminui jums reikia pasiruošti automobilio pirkimui. Išsiaiškinti visus automobilio privalumus ir trūkumus. Pasidomėti kokie atsiliepimai apie automobilį iš tų kurie tokį turi.

Toliau pabandysiu patarti kaip pačiam pasitikrinti automobilį ir taip sutaupyti išlaidų diagnostikai. Visa šia instrukcija galėsite pasinaudoti automobilio apžiūros vietoje.Niekada neskubėkite apžiūrinedami automobilį, nesistenkite sutaupyti laiko nes tai atsilieps paskui jūsų piniginei.

Taigi vykdami apžiūrėti automobilį pasiimkite su savimi:

  1. Nedidelį magnetuką susuktą į skudurėlį (jis padės patikrinti kurios automobilio vietos yra glaistytos glaistu nes tose vietose magnetas nelips).
  2. Žibintuvėlį.
  3. Mažą veidrodėlį.
  4. Skudurėlį (juk reikės į kažką nusivalyti rankas, taip pat gerai pasitiesti kai reikės priklaupti).
  5. Atsuktuvą.

KĖBULO PATIKRA

Apžūrint kėbulą būtina atkreipti dėmesį į:

  1. Priklaupkite ties kairės pusės priekiniu žibintu ir apžiūrėkite sparną ar nėra įlenkimų, geometrijos pažeidimu, ar automobilis nedažytas. Ta pačią procedurą pakartokite su dešiniuoju sparnu ir variklio dangčiu. Vėlgi analogiškai apžiūrėkite galine automobilio dalį ir stogą. Iš tokio žiūrėjimo kampo matosi praktiškai visi remonto darbai.
  2. Įdėmiai apžiūrėkite tarpus tarp sparnų ir variklio bei bagažinės dangčių, tarpus tarp durelių su sparnais ir t.t. Tai labai gerai parodo ar automobilis nebuvo daužtas. Jei automobilis nebuvo daužtas tarpo plotis per visą ilgį turi būti vienodo pločio.
  3. Atkreipkite dėmesį į visus lipdukus ir užrašus, tai kaip taisyklė defektų maskavimas.
  4. Patikrinkite visas automobilio dureles – jos turi užsidarinėti su vienoda jėga ir garsu, jeigu ne vadinasi pažeista automobilio geometrija.
  5. Jeigu iškilo abejonių dėl automobilio geometrijos rekomenduoju nepagailėti pinigų ir patikrinti automobilį autoservise su geometrijos stendu.
  6. Automobilio perdažymą nustatyti galima apžiūrėjus išore ir variklio skyrių, sparnų ir variklio skyriaus spalva neturi skirtis. Taip pat dažų likučių galima pamatyti ant stiklų, durų ir bagažinės dangčio sandarinimo gumų (jas reikia paversti ir pažiūrėti po jomis).
  7. Atidarykite variklio gaubtą ir apžiūrėkite bamperio tvirtinimo vietas ir lonžeronus. Jeigu matosi metalo raukšlių ar dažų įtrukimai – automobilis buvo „tampytas“
  8. Korozija – kiekvieno modelio automobiliai turi savo skausmingas vietas. Pasidomėkite prieš pirkdami automobilį apie jo silpnasias vietas ir jas įdėmiai patikrinkite. Apžiūrinėdami automobilio dugną nebijokite atsuktuvu bakstelti į dugną – dažnai po tokios negudrios procedūros tolesnės apžiūros testi nereikės nes rasite korozijos židinių.

ĮJUNGUS DEGIMĄ

  1. Idėmiai išsiaiškinkite prietaisų skydelį ir patikrinkite ar visi indikatoriai veikia. Šiuolaikiniuose automobiliuose yra daug visokių diagnostinių indikatorių kurie rodo įvairius gedimus ir pardavėjai dažnai bando apgauti pirkėją pasakydami netikrą indikatoriaus paskirtį. Būtinai turi užsidegti alyvos slėgio, krovimo, rankinio stabdžio lemputės. Jeigu automobilis dyzelinis turi užsidegti žvakių kaitinimo lemputė kuri užgesta po 1-6 sek. dar po 3 sek. turi pasigirsti žvakių kaitinimo rėlės spragtelėjimas.
  2. Užveskite variklį. Visos lemputės išskyrus rankinio stabdžio nedelsiant turi užgesti. Po 10-15 sek. užgesinkite variklį ir vėl iš karo įjunkite degimą neužvesdami variklio, jeigu variklis geros būklės alyvos slėgio lemputė neturi degti, nes variklyje dar bus gana aukštas slėgis, o tepalo slėgio lemputė užsidega maždaug prie 0,3 bar. slėgio tvarkingame variklyje slėgis nukrenta maždaug per 5 sek. Jei lemputė iš karto užsidega variklis yra labai stipriai išdilęs ir jo laukia kapitalinis remontas.

VAŽIUOKLĖS IR STABDŽIŲ SISTEMOS PATIKRA

Būitinai atkreipkite dėmesį į:

  1. Vairo ir ratų mechanizmuose neturi būti jokio laisvumo. Sukelkite automobilį keltuvu, užblokuokite vairą ir pabandykite su jėga paklibinti ratą į kairę ir į dešinę, tada aukštyn žemyn. Jeigu laisvumas yra pirmu atveju tai vairo mechanizmas, antru atveju tai šarnyriniai sujungimai ir t.t.
  2. Apžiūrėkite pusašio šarnyrų ir vairo kolonėlės apsaugas ar jose nėra pažeidimų. Paspaudykite piršais, kad įsitikinti ar juose yra tepalo ir ar nepažeistas hermetiškumas.
  3. Apžiūrėkite automobilio padangas – jeigu jos nevienodai dyla vadinasi pažeista automobilio kėbulo arba važiuoklės geometrija.
  4. Patikrinkite ar amortizatoriai neleidžia alyvos, ar sveikos apsauginės gumos ir atmušėjai. Amortizatorių patikrinti labai paprasta. Stipriai paspauskite automobilį už sparno ir paleiskite – automobilis turi pakilti dar karta pritūpti (tik jau žymiai mažiau) ir vėl pakilti. Viskas! Jei jis supasi daugiau amortizatoriai nedirba. Tikslesne diagnostika atlikti galite ant vibro stendo autoservise.
  5. Patikrinkite atidžiai ar stabdžių žarnelės nesuaižėję, ar neleidžia per sujungimus ir cilindriukus stabdžių skysčio.
  6. Apžiūrėkite stabdžių suportų kreipiančiųjų ir stabdžių cilindriukų apsaugines gumas. Pažiūrėkite ar vienodo storio stabdžių trinkelės. Jei trinkelės ne vienodo storio – stringa stabdžių cilindrų stūmokliukai. Atkreipkite dėmesį – stabdžių disko storis turi būti ne mažesnis kaip 11 mm. Stabdžių disko krašte bortelis atsiranda maždaug po 100000 km.

SALONO PATIKRA

  1. Salone neturi būti jokių panelės, durų apmušimų įtrūkimų. Patikrinkite durų ir stogo apmušimo tvirtumą.
  2. Patikrinkite visų sėdynių (ypač elektra valdomų) reguliavimą. Pradėkite nuo vairuotojo sėdynės ji gauna didžiausias apkrovas. Sėdynė neturi būti išsėdėta, atlošas neturi klibėti.
  3. Apžiūrėkite vairą ir pavarų svirtį. Ten kur būna rankos tos vietos bus žymiai slidesnės (ne naują automobilį perkate), bet tai gerai išduoda tikrąją automobilio ridą.
  4. Patikrinkite ar veikia šviesų, valytuvų, avarinio stovėjimo jungikliai, ar veikia langų apiplovimas.
  5. El. veidrodžiai ir langai.
  6. Šildomos sėdynės, pečiukas, klimato kontrolė visose padėtyse.
  7. Nepatingėkite pakelti kilimėlių po jais turi būti sausa. Jei po kilimėliais drėgna – gali būti, kad leidžia salono šildymo pečiukas.

VARIKLIO PATIKRA

  1. Variklis turi būti sausas ir švarus. Tačiau ne šviežiai nuplautas! Variklio nuplovimas padeda pardavėjui paslėpti skysčių prasisunkimus. Apžiūrėkite ar žarnos nesuaižėje. Patikrinkite alyvą ar nėra smulkių metalo drožlių – tai signalas, kad išdilę variklio indėklai, o burbuliukai su aušinimo skysčiu, kad pradegusi variklio galvutės tarpinė. Jei alyva pakeista ir ji tiršta – signalas, kad variklis turi rimtų problemų ir pardavėjas jas bando paslėpti (maža variklio kompresija).
  2. Atidarykite alyvos įpilimo dangtelį apžiūrėkite jį, pagremžkite atsuktuvu vidinį dangtelio paviršių. Jeigu yra rūdžių vadinasi variklis kažkada buvo perkaitintas. Viduje įpylimo agos pažiūrėkite ar nėra tirštų apnašų. Apnašos signalizuoja, kad yra problemų su tepimo sistema, buvo pilama netinkama arba retai keičiama variklio alyva, variklis buvo perkaitintas. Žibintuvėlio pagalba pasišvieskite ir apžiūrėkite velenėlį, pakėlikus. Tvarkingo variklio visas mechanizmas turi būti auksinio atspalvio.
  3. Atsukite išsiplėtimo bakelio kamštį. Jeigu aušinimo skystyje yra rūdžių – variklis buvo perkaitintas. Alyva aušinimo skystyje – „pramušta“ variklio galvutės tarpinė.

UŽVESTO VARIKLIO APŽIŪROS TAISYKLĖS

  1. Užveskite variklį. Kol variklis nesušilo atsukite išsiplėtimo bakelio kamštį. Jeigu kyla burbuliukai – pramušta variklio galvutės tarpinė.
  2. Atsukite alyvos įpylimo dangtelį, jei stipriai garuoja – sudilę stumokliniai žiedai arba užsikimšusi variklio alsavimo sistema.
  3. Apžiūrėkite dirbantį variklį ar nėra skysčių prasisunkimo.
  4. Ikaitus varikliui paprašykite pagalbininko staigiai ir iki dugno paspausti akseleratoriaus pedalą, o pats tuo metu pridėkite ranką prie duslintuvo – didelis kiekis alyvos lašelių rodo, kad sudile stūmoklio žiedai.

 

TIKRINAME AUTOMOBILĮ VAŽIUODAMI

  1. Patikrinkite kaip persijunginėja pavaros, jos turi persijunginėti tiksliai ir lengvai. Pavarų dėžės sudilimo požymiai: numetus apsukas girdisi „dejavimas“, smūgiai keičiant apkrovas, sunkiai ir su „garsais“ persijungia pavaros. Be to išmynus sankabą neturi girdėtis išminamojo guolio garso.
  2. Pabandykite pavažiuoti tiesiu keliu paleidę vairą, automobilio neturi traukti į šoną, jeigu traukia vadinasi pažeista automobilio kėbulo arba važiuoklės geometrija. Jeigu automobilio netraukia į šoną, bet vairas stovi pakrypęs tikėtina kad automobilis buvo atsitrenkęs į kliūtįvažiuodamas dideliu greičiu (pvz. bordiūrą ar pan.) ir varo kolonėlė yra prašokusi per krumplį.
  3. Važiuoklėje neturi būti jokių barškėjimų. Tai rodo išdilimą įvorių arba šarnyrų.
  4. Įvertinkite vairo vibraciją. Taip galima „išgirsti“ deformuotus stabdžių diskus ir kitus važiuoklės defektus. Traškesys susukus vairą informuoja, kad sudile lankstieji pusašio šarnyrai. Staigiai važiuodami stabdykite, išlipę apžiūrėkite stabdymo žymės turi būti vienodai simetriškos, o automobilio stabdymo metu neturi traukti į šoną.
  5. Automobilyje kuriame yra antiblokavimo sistema ABS staigiai stabdant automobilį neturi girdėtis padangų žviegimo ir automobilis turi valdytis vairo pagalba. Automobiliuose be ABS stabdant neturi būti mušimo per pedalą ir neturi girdėtis stabdžių kaladėlių gremžimo garso.
  6. Pastatykite automobilį nuokalnėje ir įsitikinkite rankinio stabdžio efektyvumu. Automobiliams su automatine pavarų dėže perjunkite pavarų perjungimo svirtį į padėti D ir atleiskite rankinį stabdį. Automobilis turi stovėti vietoje. Truputį paspauskite pedalą automobilis turi pradėti judėti. Pabandykite pajudėti pirmyn ir atgal – automobilis turi pradėti lengvai judėti iškarto po pedalo paspaudimo. Jeigu pradėti judėti reikia sukelti variklio sūkius iki 1500 aps./min. ir daugiau automatinė pavarų dėžė sudilusi, automobilis greitu laiku nepavažiuos į įkalnę arba nevažiuos visai. Automobilis taip pat neturi riedėti nuokalnėje pirmyn esant pavarų svirčiai R padėtyje.
  7. Sustokite lygioje vietoje, pavarų svirtį perjunkite į padėtį D viena koja nuspauskite stabdžio pedalą, o kita staigiai paspauskite akseleratoriaus pedalą iki dugno. Jei variklis iškarto užges galima teigti, kad pavarų dėžė tvarkinga. Jeigu variklis neužgeso būtinai staigiai atleiskite akseleratoriaus pedalą ir perjugite pavarų svirtį i padėtį N arba P, nes šiuo atveju ir taip išdilusią pavaru dėžę galima galutinai „nužudyti“.
  8. Padirbėkite su akseleratoriaus pedalu neturi būti jokių „duobių“.

Straipsnis iš : automobilistas.blogspot.lt